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        运输革命带来的不仅是流通效率提高，对工农业生产意义极大而已。实际上运输革命对军事、政治上的意义更大，如蒙古人利用马力军队可以纵横在数千里战场，大明利用驿站可以快速传递军情与政令。还有通过船只运输数十万大军才能快速到达战场，并带来充足的粮草。

        有了船带来战争范围的便捷外，最主要是扩大，如这世界五大洲及大小岛屿没有船风马牛不相及，有了船有了跨洲贸易也有了跨洲战争。欧洲人的殖民政策正是建立在造船技术进步、航海技术的进步上。没有船就没有日不落帝国，没有船就没有世界大战。

        只是造船技术再发达也只能控制沿海地带，一深入内地就力量逐步衰减，直至完全丧失。而为了发挥船的作用开凿的苏伊士运河、巴拿马运河等对内陆的影响极微，仅是方便了长途运输。

        最大的改造水系，让船发挥强大的作用最伟大的当然是中国的运河。这条运河为大明从南方向北方仅公家粮食就运送了四百万石，约每月二万吨以上，没有这些粮食大明在北京建都是一个难以想象的，而为了运送粮食运河也衍生了一个势力庞大的漕帮。

        没有运河大明不知要用多少万辆马车及比漕帮多多少人的人力才能完成这项任务，唯一的例外倒是可能催生发展了大明海运，因为海运水师不可能完全衰落，倭寇之祸不可能太烈甚至是可能杀到日本问罪，封海也可能不会推出，还有、、、可能、、、

        一条伟大的运河给予中国极大的运输便利时，也消灭了种种可能性，这是好事坏事的辩证关系。只是可能仅是可能，属于无法挽回只能扼腕痛惜的话头罢了。

        关于运河的有无另一个可能是一条驰道、一辆四轮马车来运这些粮食，或另一个可能性更小的可能----因此发明出了火车。

        不过这两个可能性仍然不大，大明的组织力与治国安邦水平太低，往九边运输的运输量极大也不见大明搞出了这两件东西，至于后面一个可能性太扯淡。

        从畜力、车辆、船，运输技术的每一个发展让军事政治变革发生了巨大变化，但这些变化让大范围的帝国幅射军事力量与施政效率上还远远不够。

        如传达军情与政令用八百里快递二千里路也要用三天时间，而为此花费的代价非常巨大外也到了极点，还极难在人烟稀少地区维持。

        好吧，传达政令传递军情的代价不小速度却不慢，但二千里路官员上任快马加鞭一个月，一万军队加三个月口粮起码二个月才行，还要大量民夫帮助运输物资，到了人烟稀少地区代价成倍增加也不行。

        这一切都是没有高效的运输技术，有了火车大明九边的军队可以驻扎在二线地区，粮食也不会那么贵而缺。向任何方向增援也不必长途跋涉，不怕赶不上趟；大兵一下云集，用优势兵力碾压敌人才是王道。

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