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        现在的北方，物流运输主体还是走口外的商行。又以天津---宣化---库伦这条线为最长，兼且有山西往西的路线。

        每一条的陆路长度，都在上千公里，中间人吃马嚼耗费巨大，获利也巨大。

        随着俄国在北方大修铁路，不断渗透外蒙；海上运输的兴起，晋商对口外生意的控制力越来越弱。长此以往，难免彻底衰败，一蹶不振。

        失去口外贸易的暴利，他们的票号生意也就成了无源之水，到时候连番垮塌也不意外。

        这个危机，杨浩与宋云生反复讨论过的。解决的方法，便是主动应变。

        由杨浩提供的载重胶轮马车的出现，运输效率比之前提高四五倍以上，这已经在几个月里被证明了的。

        下一步，杨浩进一步提供西式四轮马车的改进版本。这一线的路况都还不错，特别是口外草原更加的适合，以其运输能力高数倍的优势，将极大的减少途中耗费，带来利润的增加。

        同理，更进一步的蒸汽机械，也将随着运输不断的向内地拓展。到时候，大规模的工业生产、矿业开采，将迎来一波急剧的扩充。

        再随着投资银行往全国各省分行开设，一个个的工业投资群必将随之诞生。不说别的，光今天来的这些位，他们的关系户就能一下子兴起几千家买卖！

        有了工业生产，运输业必定兴盛。以胶轮车、四轮车和蒸汽汽车为主力的物流基干，沟通陆路短途。以大型海船。小型河船组成的水上运输干线为网络中枢。构建一张空前庞大的流通网。

        更有甚者。官道能及之处，沿路设下维修服务点。针对所有的胶轮车、蒸汽车、工矿蒸汽机，以及各种机械，提供全方位的维修保养业务。

        这尼玛简直就是异时空版的4s店啊！

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