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        再后来，斜角甲板的出现，为飞机提供了触舰复飞的机会，进一步降低了事故率。

        而到了现代，光学、雷达等各种辅助降落设备的出现，使得降落的事故率几乎降低到可以忽略不计的地步。

        当然了，相比于这些助降设备，阻拦装置也是航母发展的一大难题。

        阻拦装置主要由阻拦索以及阻拦网组成，相比于阻拦网，横亘在航母甲板上的四道阻拦索技术难度相对要大上许多。

        现代航母普遍使用的是液压式阻拦系统，它由制动器械、液压缓冲系统以及冷却系统组成。其，制动器械包括：产生制动力的阻拦机构、保持制动缸压力的控制阀、保证阻拦飞机后能够迅速回位的蓄压器；液压缓冲系统，主要用于降低制动初始瞬间的过载，延长系统寿命；冷却系统，则用来冷却舰载机在阻拦过程由巨大动能转换成的热能。

        当舰载机尾钩挂上阻拦索后。阻拦索一边通过滑轮阻尼器减缓飞机速度，一边不断把动能传递到压缩空气罐。此时，隐藏在甲板以下的整个阻拦系统同时工作，将冲击带来的巨大动能转化为液压油的热能和压缩空气的势能，使得飞机受到缓冲并实现制动。

        这套装置虽然说起来简单，但是真正能把它做出来的国家却没有多少。

        《汉和防务评论》就曾经刊登章称“国航母航母阻拦索研制受阻，不得不从乌克兰购买”的假新闻。在国内军坛引起了很大的轰动。

        不过红果果的现实最终还是打了平可夫的脸，国国防部新闻发言人在回应记者的相关提问的时候称，瓦良格号上的航母阻拦装置完全由国自主研发，和其他国家无关。

        ……

        在很多人看来，航母发展的难题放在起飞方式上，但对于许多国家来说。降落安全性才是发展航母的技术瓶颈。

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