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        因为现实中不可能让一名拉力车手，用五年时间来记住一条拉力赛道。而且更重要的一点，就是这条赛道在五年时间里面，不可能还是跟当面一模一样！

        “前30左弯，弯度4。”

        “长直道油门到底，底部重刹接右弯，然后转左。”

        “下坡有飞跳，冲击大，保持中间路线！”

        几乎就是在李文峰说法这个节点信息之后，整辆斯巴鲁赛车直接腾空而起，然后飞跃了至少超过20米距离，然后重重的砸在赛道地面上。

        “嘭”的一声巨响，赛车悬架承受了巨大的冲击力，同时这一股冲击力也顺势传递到车组两名成员身上。

        较硬悬架设定，让赛车缓冲的余地更小，而且林向北这一次车速要比“一堪”快了很多，带来的冲击力更是成倍增加。

        可能拉力赛车没有f1那种高速弯的恐怖g值压力，但是拉力赛也有着它独有对于车手身体素质的冲击，这种硬着陆对身体的冲击力，也绝对不会好受！

        果然硬着陆之后，林向北跟李文峰的脸色都出现了变化，不过两个人都死死的握住了手中的方向盘跟纸笔，确保不会因为这种情况而出现什么低级失误。

        握住方向盘这一点就不用说了，拉力赛车飞跳之后依然是高速着陆的，稍微方向盘只要歪了那么一点，在车速配合之下就能直接给冲出赛道。

        所以无论承受了多么大的冲击力，保证手部对于方向盘的绝对掌控，都是一名职业车手必须要做到的事情。不单单是f1车手在没有转向助力的情况下需要麒麟臂，拉力车手同样需要！

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