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        但是最终，曾经的那些“敌人”，也只能抬起头上仰望巅峰的存在

        普罗斯特车队维修站爆发出潜力，海德菲尔德就没有这么幸运了，索伯车队技师团队，甚至在紧张的压力之下，还出现了配合失误，极大的增加了他的停站时间。

        与此相比较的，是威廉姆斯车队的顶级团队水准，本来拉尔夫舒马赫跟海德菲尔德的差距，就非常微弱，需要长时间的挡车压制。

        结果赛道上没有获得的胜利，技师团队帮小舒马赫完成了，出站之后他的排位直接上升一位，再次来到了张一飞的后面。

        面对这种情况，海德菲尔德除了无奈之外，也不能改变什么结果。

        其实很多人都误解了f1赛事，它并不是什么个人竞技运动，而是一项团队运动。这个“团队”，其实并不是因为有两名车手在赛道上，而是整支车队这个大团队。

        从赛车研发阶段开始，其实竞争就已经展开了，车手最终的胜利，都是靠着背后无数人的支持。说句难听一点的话，把舒马赫丢到现在的米纳尔迪车队里面，哪怕就是巅峰期，他也很难拿到世界总冠军的成绩。

        毕竟你车技再强，能挡得住赛车没事来个故障、熄火什么的吗要是坏在赛道上了，难道还能推着赛车夺冠

        法拉利车队的停站时间，也大概就是15秒左右，跟普罗斯特车队伯仲之间。不过这15秒算是普罗斯特技师团队超水平发挥，而对于法拉利技师团队来说，就是正常操作了。

        要知道赛道上很多停站最短时间记录，都是由法拉利车队创造的，它能屹立在三巨头车队的位置几十年不倒，靠着就是底蕴跟实力

        第26圈、第27圈、第28圈一直来到了第40圈，张一飞终于靠着每圈可能千分秒的速度优势，拉平了跟前面巴里切罗的差距，终于来到了他的车后，步入了进攻范围区间。

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